Resumen del artículo:
Hoy vamos a hablar sobre si es necesario o no cambiar todo el cuerpo de la bomba cuando las válvulas se rompen.
VALVULAS REGULADORAS DE PRESIÓN
Esta semana un cliente me llamó preguntándome si era indispensable hacerlo. Así que voy a plasmar acá todo lo que le respondí a él en su momento. Voy a mostrar una válvula totalmente rota, y explicarles dónde está ubicada, qué puede estar fallando, y cómo lo vamos a resolver.
Estamos hablando de una válvula de control de carrera y de presión, que regula variaciones en la presión de la válvula. Incluso si esta válvula se traba o se rompe, la tolva queda sin bomba porque la presión se fuga por ahí. Cualquier modelo de tractor de la línea 40 y 50 es de centro cerrado.
Para el artículo de hoy voy a trabajar con una bomba de 23 litros. Es la que podemos encontrar en cualquier modelo de la línea 40 y 50 viejita. En las puntas vamos a ver unos tapones que van en la bomba como se ve en la imagen.
El conjunto va armado en este orden: primero el resorte (hay algunos modelos que llevan arandela para dar más tensión), el tope tipo aguja, y la válvula.
Entonces se pueden estar preguntando si es necesario cambiar todo el cuerpo si se nos rompió el asiento. Y la respuesta es que no, no hace falta cambiar el conjunto completo, porque el asiento es postizo. Podemos cambiar solamente el asiento y la válvula y sigue funcionando la pieza completa sin tener que desechar las otras partes.
La válvula totalmente armada iría así.
Acá estamos viendo una válvula usada pero sana. Del lado de la pieza que se ve en la imagen es donde apoya el asiento de la válvula.
¿Cuándo vamos a cambiar este tipo de válvula?
Hay que tener en cuenta varios aspectos. El asiento de la valvula puede estar rayado, lo cual obviamente indica desgaste. Pero siempre vamos a tener que sacarlo porque no podemos ver adentro de la carcasa para saber si el asiento está roto o no.
En un asiento gastado vamos a buscar lo mismo. Cáscaras, fisuras y desgaste en el asiento. Por lo general, esto nos ocasiona que no funcione nada del sistema hidráulico, al punto de quedamos sin presión en la bomba.
Y nadie que no sea mecánico va a tener un manómetro para medir la presión. Entonces lo primero que van a pensar es que no le anda la dirección, levantes ni ninguna otra parte del sistema hidráulico.
Hay personas que acusan a la bomba interna antes de verificar que haya líquido fluyendo desde la bomba interna hacia la externa. Recién luego de completar ese paso, procedemos a medir la presión de la bomba. Yo por lo general siempre pongo un manómetro en los enchufes rápidos de la bomba y verifico enseguida si hay presión de alta. La conclusión va a ser siempre la misma, saber a donde está el problema.
La válvula está rajada completamente, pueden ver las grietas a partir de la punta.
A veces van a encontrar una sola grieta fina como un pelo. Pero no se confien, también está fisurada y ocurre fuga por ahí. ¿Y Qué ocurre? Se nos calienta el líquido, El motor falla y no va a andar bien porque no sale de carrera debido a la fuga.
¿Qué significa salir y entrar de carrera? En este tipo de bomba escuchamos cuando la válvula sale de carrera, cuando tenemos gastado el manchón de goma de la bomba conectora. Este manchón es el eje conector que hay entre medio de la polea del tractor y la bomba.
Por lo general se oxida un poquito y hace un ruido muy particular, un "taca-taca" muy claro al oído cuando nos acercamos al tractor y está moderando. Este sonido es porque la bomba está sin presión. Como no está tirando, el volante del cigüeñal del motor, o la polea del motor, no está generando esfuerzo para mover la bomba.
En ese punto se produce el ruido cuando sale y entra de carrera que lo hace por medio de otra válvula.
Sistema Hidráulico
Vamos a entrar un poco en sistema hidráulico. Vamos a estar repasando varias cosas sobe esto. Bueno, ya dejé uno de los problemas más importantes y frecuentes, que es la válvula controladora de presión. Y por qué tu válvula controladora de presión no está haciendo el trabajo que tiene que hacer. Si no está escurriendo líquido, se nos está pasando la presión que se va por rotor.
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