En este artículo vamos a ver un perma de embrague de un Línea 6000. También lo pueden llamar Crunch. Es un embrague hidráulico que trabaja por medio de una válvula de embrague que ya he mostrado antes.
La pieza de la que vamos a hablar hoy corresponde a un modelo 6600. Es una Syncro Bluf, con marchas uno, dos, tres y ABCD. Y lo único que tiene hidráulico es el embrague, todo lo demás es totalmente mecánico.
Esta pieza es de la línea brasilera, a la cual le desarmamos la caja de cambios porque vamos a reparar el embrague. El problema de raíz, en los tractores con pala principalmente, es que queman los discos porque revientan sus pernos de embrague.
UN POCO DE HISTORIA
En el 2008 empezó a salir este tractor al mercado y se vió que con muy pocas horas de uso ya presentaban este problema, ya sea por un mal uso o por un problema del tractor. Y la verdad es que antes era muy tedioso encontrarle la falla, porque con el motor moderando indicaba presión normal, pero luego en régimen o en temperatura de trabajo empezaba a fallar y no andaba al avanzar o retroceder.
En esa época ya hacía muchos años que yo trabajaba con mi patrón de ese entonces, y era un desafío saber qué fallaba. Hoy puedo acortarte esa brecha de aprendizaje, porque un escáner no te lo va a poder decir. Un escáner te dice cual es el sintoma, pero no el origen de la falla. Yo siempre digo que el escaner hace su trabajo siempre y cuando el mecánico pueda interpretar lo que dice.
En la foto podemos ver una perma europeo. Pero la parte trasera y plana de la línea brasilera es mucho más cóncava (abombada hacia afuera).
Y en esta línea que indico acá se veía un pelo, hasta que se me dió por pasarle la uña pensando que era efectivamente un pelo y ahí me dí cuenta que había encontrado el problema. Cuando la pieza se calentaba ese pelo de fisura se dilataba y ocurría la fuga de un lado al otro del perma.
DOS CAUSAS
Antes de ir a las causas me gustaría dejar en claro dos cosas.
Primero que no estamos culpando a nadie en este mensaje. Esto es un pensamiento mío porque la verdad que tampoco teníamos pruebas ni manera de comprobarlo.
Segundo, eso pasaba antes y en la línea brasilera. También lo quiero dejar claro para que no se asusten quienes tengan un tractor mas nuevo de esa línea, porque hace muchos años que no me encontré nuevamente el mismo problema.
Yo pienso que el problema frecuente del perma rajado en este tipo de embrague puede venir de:
Cómo la persona cargaba el silo o pechaba cargas con la pala. Una cosa es pechar, tomar carrera con la maquinaria en el momento previo de empujar la carga. Y otra cosa es empujar, es decir acercarse a la carga, hacer contacto y luego empujar, con fuerza y no con velocidad. Son dos conceptos distintos, y cualquier tractorista lo sabe perfectamente.
El otro problema es el pistón que el perma de embrague lleva a un lado, porque hay un agujero en la otra pieza que es más grande que el otro.
En una parte del embrague hay una plancha con 3 muescas. Y lo que me sucedió armando una caja de cambios 2008, fue que me quedó corrida, y al momento de correrse quedó montada. Quedó el macho grande en el agujero chico. Y si no te das cuenta de eso, después el embrague queda metido y queda el tractor con un cambio puesto. Y cuando encendes el motor sale solo para adelante y podes cometer un accidente. A mí me ocurrió un accidente por este problema. Es algo serio.
En los proximos artículos veremos cómo revisar para armar un perma de embrague.
Eso es lo que tengo para decirte sobre el funcionamiento de una caja de cambios linea 6000. Nos vemos el próximo artículo con más valor para tu motor.
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Para reparar la bomba de Fidel del tractor John Deere 2835